因为当时公共自行车的车辆上并没有安装GPS,所以获得的数据颗粒度还很粗。但依旧可以从城市比较的层面解读公共自行车的问题。
在那个时候摩拜单车还刚刚开始投放,我们也仅仅在《杭州公共自行车为什么能成功》的文末提到了这么一句。而仅仅用了半年时间,以摩拜ofo为标志的共享单车铺满了一百多个城市的大街小巷,而这运营的半年内他们累计了海量的数据量。
最近我们又出了一篇新的文章,运用ofo的运营数据,也就是一段时间内每一辆共享单车的起点和终点的时间、位置信息,分析城市内的哪些地方是共享单车使用频率最高的区域,希望能从人们使用共享单车的通勤规律上,帮助城市交通的设计者们更好地串联城市公共交通网络,减少不必要的最后一公里出现问题,或者是改善城市的自行车道。
因为获取数据层级不同,这篇文章主要是从城市内部去研究一些问题,这和前一篇文章是不同的角度。这次我们依旧看杭州的共享单车,从本质上公共自行车和共享单车是同一件事情,在公共自行车发展的那么好的城市,共享单车能发展的好吗?
答案是公共自行车做的好的城市,共享单车发展得更快。比如和同是新一线城市的南京相比在,同样是新进入一个城市的第一周,在活跃车辆数相当的前提下,ofo在杭州的日订单量是此前南京的7.6倍。